北京炒股配资开户全国人大代表李良彬：建议加快高功率飞行器动力电池研发与商业化

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2026年全国两会，全国人大代表、民建江西省委会副主委、赣锋锂业董事长李良彬带来了《关于加快飞行器动力电池研发及商业化》的建议。

（全国人大代表、民建江西省委会副主委、赣锋锂业董事长李良彬。）

随着低空经济成为全球科技与产业竞争的新赛道，电动垂直起降飞行器（eVTOL）、大型无人机等装备的商业化落地提速，作为核心动力源的飞行器动力电池，正成为决定产业发展上限的关键变量。

“低空飞行市场正处于从技术研发迈向产业化的窗口期北京炒股配资开户，动力电池的性能突破直接关系到低空经济产业链的安全稳定。”李良彬表示，他建议从顶层设计、技术攻关、标准建设等多方面发力，为推动低空经济产业链自主可控与安全稳定发展献策。

飞行器动力电池发展面临多重挑战

据机构预测，2035年中国低空经济市场规模有望达3.5万亿元，而动力电池作为电动垂直起降飞行器（eVTOL）、大型无人机等低空飞行器的核心动力，其性能直接决定产业化步伐。

与地面新能源汽车不同，低空飞行器在起飞、降落、悬停等阶段需持续输出巨大推力，同时对轻量化、低能耗的严苛要求，使得其动力电池在能量密度、放电倍率及可靠性上的标准远超电动汽车，传统动力电池已难以适配未来规模化、经济性运营需求。

“飞行器的动力系统比地面载具对能量密度、放电倍率及可靠性方面提出了远超电动汽车的苛刻要求。”李良彬认为，虽然赣锋锂业研发的固态电池已于2025年配合局方完成飞行器载人阶段性审查，但行业整体仍面临多重发展瓶颈，制约商业化进程。

性能升级压力是首要挑战。目前商业化领先的eVTOL电芯能量密度虽已突破300Wh/kg，可满足初期示范应用，但要实现城市空中交通常态化运营，能量密度需400-500Wh/kg甚至更高阶演进。

同时，低空飞行面临的雷暴、高空低温等极端工况，对电池的宽温域适应性、安全稳定性提出更高要求，而现有电池标准无法完全覆盖航空器的严苛使用场景。

行业标准缺失进一步加剧发展困境。

尽管部分企业已实现技术突破并通过阶段性审查，但行业层面的专用设计规范、测试方法、故障诊断标准仍未完全建立，导致企业研发方向分散，研发与商业化成本居高不下。

此外，产业处于发展初期，产学研用链条衔接不够紧密，前期研发投入高、规模效应尚未形成，叠加载人交通等典型应用场景尚未成熟，技术迭代与供应链成本优化均受制约。

建议从五方面加速研发与商业化进程

结合行业实践与发展痛点，李良彬建议构建“顶层设计-技术攻关-标准建设-生态保障-供应链支撑”的全链条发展体系，鼓励发展高比能高功率的飞行器动力电池，加速系列产品的研发与商业化。

在顶层设计方面，李良彬建议由国家政府部门牵头，研究制定《动力电池在低空飞行领域应用中长期发展专项规划》，明确电池技术发展路径、产业孵化目标和商业化路线图，与国家及各地低空经济发展规划衔接，并推出试点场景先行先试。

在技术研发方面，呼吁设立“低空飞行器先进动力系统”国家科技重大专项，汇聚企业、高校、科研院所力量，针对航空极端工况下电池的高能量密度、超高功率、宽温域等核心性能开展联合攻关，提升研发效率。

在标准体系方面，建议鼓励行业协会、龙头企业与国家相关部门合作，针对不同飞行场景，加快研制飞行器专用电池的行业标准及国家标准，覆盖单体、模组、系统的性能、安全、测试方法及回收要求，并保持与国际标准的动态对接，赢得全球市场准入资格。

在产业生态构建上，建议加大财税金融与人才政策支持，对相关研发生产企业给予研发经费支持、补贴及税收优惠，设立低空经济产业投资基金引导社会资本投入；支持高校设立 “航空+新能源+材料”交叉学科，职业院校开设相关专业，建立人才培养机制，为产业储备专业人才梯队。

在供应链保障方面，由于对飞行器电池高比能高功率的要求，其正负极原材料可能涉及镍、钴、锂以及锗等关键矿产资源。目前碳酸锂期货运行近三年，有效平抑了锂资源的价格波动，为保障原材料供给与维持价格平稳，建议支持企业利用期货市场，并且推进相关产品期货的对外开放水平。

广州期货交易所提供的数据显示，碳酸锂期货和期权日均成交量86.7万手，市场规模稳步扩大。广期所碳酸锂期货的成交和持仓规模已占全球锂盐期货市场的90%以上，成为全球流动性最佳、价格最贴近产业实际的锂期货品种。期货价格正逐步成为国内长协谈判与现货交易的重要基准，并开始被巴西、津巴布韦等资源国的企业所采用。

李良彬表示，目前，低空飞行市场正处于从技术研发迈向产业化的窗口期，持续提升飞行器动力电池性能，对保障低空经济产业链自主可控与安全稳定具有重大战略意义。

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